今回で2回目となる本カンファレンスは、CADと設計分野の技術的情報交換の場として、｢機械学会 設計工学･システム部門｣と｢The Society of CAD/CAM Engineering, Korea｣が共催し2001年から実施されていたDEWS（*）をベースに、2010年から中国を加えた3カ国のミニ国際会議として開催されています。今年は中国がホストとなり、参加者188名（日本29名、韓国40名、中国110名、他）、論文が186件の中規模の国際学会となりました。

（*） DEWS ： Design and Engineering Workshop

組織は日中韓各国のCAD/CAM団体の代表で構成されており、各国の幹事役は以下の3名です。

• 中国 ： Lizhuang Ma （Shanghai Jiao Tong University）
• 韓国 ： Soonhung Hun （KAIST）
• 日本 ： 鈴木宏正 （東京大学） [機械学会・設計工学システム部門代表]

加藤はPLM WorkshopのCo-Chairを務めました。

会議ではDIPRO/iCADから下記3テーマの論文を発表しました。

（1）

"3D Compaction Technology for Enormous Digital Mockup" （技術ソリューション部 橘川／GC Workshop）
VridgeRに実装した大規模DMUデータの圧縮方法の紹介論

（2）

"3D-CAD Data Structure for Massive Assembly Models of Production Facilities"
（iCAD社 松波／PLM Workshop）

（3）

"The Collaborative Digital Process Methodology"
（加藤／PLM Workshop）
データ衝プロセスを構築するためのキーコンセプトと方法論を整理したもの

昨年、韓国済州島で開催された初めての「3カ国共催のアジア国際会議」に続いて2回目の開催でありました。中国から110名以上、中には遠方からの参加もあり、昨年以上の賑やかなカンファレンスになったと感じました。

開催場所が上海の中心でもあり出入りの激しいカンファレンスとなったため、各セッションの参加者は10数名から30名程度でした。少し寂しいセッションもありましたが、逆に参加者が少ないことが幸いし、どの論文も活発な質疑応答がなされていました。

今回、国際会議初参加の橘川、松波両名は、英語力の関係から一部質問に適切に答えられない場面もあり、苦労しましたがよい経験になったと思います。

来年は12月に北海道・ニセコで開催されることが決まったので、弊社のみならず、お客様にも参加いただける国際会議の場にできれば、と事務局の一員として願う次第です。

昨年10月で終了した「万博」のうち、中国政府館のみ継続営業しており、平日にも関わらず10台ほどの観光バスが止まり、会場内も当時をしのばせる混雑ぶりでした。上海の観光名所として定着したようです。

展示物は風力発電や電気自動車などの具体的な展示物もあったものの、ほとんどが「国威発揚」の展示であり、愛知万博で「トヨタや日立の民間パビリオン」が人気だった日本との大きな違いを感じました。

6. 広州・上海雑感

このACDDE 2011会議の前に、広州の東風日産テクニカルセンターとカルソニックカンセイ上海を訪問させていただきました。

初めての広州へのフライトで印象的だったのは「乗客が若手中年のビジネスマンばかり」で「観光ツアー客はゼロ」だったことです。水曜日のフライトで機内は満席状態で、震災後に日本中国間の行き来が減ったとは思えない賑わいでした。自動車都市とも言える広州の活動が活発化している証と思います。日系サプライヤの技術者の行き来が多いのでしょう。

上海は周辺都市へのアクセスセンターですが、規制もあるようで、上海自身に自動車産業が増えることはないのでしょう。しかし、中国のビジネスセンターであり、人口2,000万人、日本人居住者10万人の世界一の大都市であることは間違いのない事実です。今後も学術会議などを含め、国際的な活動においても東京をはるかに凌駕する世界センターであり続けるのでしょう。

報道によれば、上海港は世界一の荷扱い量を誇る世界一の貿易港で、日本全体の荷扱い量を上回るとのこと。もはや、規模の面では、日本がどんなに頑張っても足元にも及ばないのが現実です。

ただ、上海が国際都市になったとは言え、中国の英語力はまだまだと感じることも多く、街中では「BEER」も「ONE」も通じませんでした。一方、今回のACDDEを全面的に担った「上海交通大学」の学生は、英語で受付や発表のサポート業務をこなしていました。10年もたてば、一般のレベルでも日本の英語教育レベルを抜くに違いないと感じました。

経済力も人材力も日本を凌駕する中国といかに付き合うか、中国ブランド車を作る日産様のみならず、トヨタ様、ホンダ様も本格的な開発センターを中国に作り、技術移転を行うとの計画です。

ノウハウ流出の危険を抱えながら、技術移転をせざるを得ない今後の中国ビジネスへ、弊社も前向きに対応し、「お客様の困った」を支援する必要性を痛感しました。お客様や日頃ご協力いただいているパートナーの皆様方と共に考えていきたいと思います。